新海宜2020年重组最新消息,st摘帽会有几个板

Q1:铁总2020会重组铁路局吗?

18个铁路集团公司已经改革完成,国家铁路集团公司也已经改革完成。就目前来说,铁路已经全部改革完成,未来几年内不会再进行大的变动

Q2:2020年并购重组的股票有哪些?

下载个同花顺软件,搜索一下重组概念,股票就出来了。

Q3:2020年你最期待的6大汽车事件

2018年和2019年汽车产销量连续两年下跌,这让2020年更加让人期待。

微观来看,各家车企在2020年如何各显神通,在求新求变中扭转乾坤:是加速车型更新换代,是渠道进一步拓展,还是在汽车销售和服务展开全新的变革。

宏观来看,汽车产业变革继续深化,逆水行舟、优胜劣汰成为主题中的主题。作为全球第一大汽车市场,中国市场将如何继续在电动化、智能化引领全球市场,值得期待。

一、兼并重组

兼并重组的话题从来没有停止过,在汽车行业寒冬季节更是被炒得火热。2019年的主角是丰田和铃木、日产雷诺三菱联盟、PSA和FCA以及上汽和广汽。

丰田和大众全球霸主地位不可动摇,其它的所有跨国车企都在暗自较量,争夺第三的位置,甚至通过联盟的方式意图超越丰田和大众。

汽车国企的一汽、东风和长安“T3”整合,三大车企的高层已经进行了轮换,物流和网约车领域的合作已经开始,是否会在2020年更近一步,这比其它所有车企的合作都更加值得期待。

在合资车企股比开放的前夕,电动智能汽车带来了全新机遇,吉利、长城和比亚迪等民营企业的挑战,都让整合成为必然和必要。

中国汽车产能过于分散,而自主品牌还相对孱弱,“T3”整合将改变全球汽车市场的布局,不仅仅因为这三大汽车集团的体量庞大,而且还将波及全球绝大多数车企在中国的庞大利益。

二、新能源汽车资质

汽车资质在新能源汽车发展初期成为了一个门槛话题,在久久未能等到造车双资质之后,互联网车企通过与传统车企合作,甚至直接从传统车企购买汽车资质,从而解决了汽车制造的资质问题。

蔚来和江淮、小鹏和海马,借用资质并合作制造,互联网车企承担起输血二三线车企的重任。威马和理想更是直接花重资购买资质,自建了全新的工厂,将未来的发展主动权掌握在自己手中。

当互联网车企的全新电动汽车产销量已经陆续超过1万辆,而且真正在路上越跑越多的时候,资质或许不应该再成为新车企的紧箍咒,更加不应该成为保护落后产能的救命稻草。

当理想智造陷入力帆的“被执行人”风波,当博郡汽车需要承担夏利的庞大债务以及重新扭转原企业思维和理念,那些早就应该尘封的历史为何还要成为新生车企的“一座大山”?

当蔚来不再江淮,当小鹏不再海马,就是中国汽车产业政策真正成熟的一天。

三、自动驾驶技术普及

互联网车企将原先燃油车高配车型的驾驶安全辅助系统,重新包装成为L2级自动驾驶辅助系统,让自动驾驶成为汽车其中一个火热讨论的话题。

原先20万元级别燃油车才能体验到的功能,现在10万级别的电动汽车就已经配备,丰田更是首次将这个系统引入到全新雷凌和卡罗拉等经济型轿车。

真正的自动驾驶,汽车行业似乎只有特斯拉在不断更新换代,功能不断丰富,持续不断地往最终完全自动驾驶靠近。

自动驾驶的专业玩家,Waymo、Nuro、小马智行以及百度等公司,已经在全球展开大规模的测试,等待的是行业标准和资质的开放,毕竟真实路况所收集的数据才是快速更新迭代的关键。

随着5G技术在全球大规模正式商用,万物实时在线,互联互通成为现实可能,再加上高精度地图的助力,自动驾驶汽车将不再是科幻电影中的未来世界。

四、WLTC新标准

油耗和电耗是大部分用户购车的一大考量因素。现行的标准有欧盟的NEDC(新标欧洲循环测试)、美国的EPA和日本的JC08,中国目前采用的标准是欧盟的NEDC。

不管是汽油车,还是电动车,日常用车实际油耗/电耗比NEDC标准都相差颇大,NEDC标准中的匀速测试是其中一个最大的原因。

NEDC标准的测试方法尤其不适合电动汽车,某些新能源车企直到今天还在宣传60km/h匀速最长续航里程,给整个行业带来了严重负面的影响。

全新的WLTC标准(全球统一轻型车辆测试循环测试标准)即将上线,改变主要体现在两个方面:车速波动大、怠速工况少,同时测试速度区间更广,测试周期也更长,从而更加贴近实际用车环境。

WLTC标准不仅仅让标准油耗更加贴近用车实际,还将改变车企在汽车节能技术发展方向。

五、“双积分”终考

“双积分”考核中的油耗考核已经于2018年开始,而新能源汽车积分从2019年开始,将与2020年合并考核。

2020年将成为车企“双积分”的终极考核,而新的考核标准也正在进行之中,目标是到2025年,燃油车油耗降至百公里4L以及新能源汽车产销量占比20%。

“双积分“政策成为新能源汽车补贴政策之外,另一个推动新能源汽车发展的重要力量。在补贴政策退市之后,它将如何保持对电动汽车的政策推动力度,全新的考核标准至关重要。

六、股比开放

经济改革进入扩大开放的新时期,以汽车为代表的制造业成为一个开放领域,5年后,汽车行业的所有限制将全部取消。

2018年取消了新能源汽车外资股比限制之后,引来了特斯拉独资的上海奇迹工厂。2022年,乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制也都将取消。

全球车企几乎与中国自主车企都实现了长久而良好的合作,独资建厂似乎已不太可能,重新调整合资公司的股比,将成为汽车行业一个主要变化。

那些躺在合资车企身上白拿钱的车企似乎真的应该开始紧张了,再不发力自主品牌,多年沉沦换来的将是话语权的丧失。

诚然,这六大事件并不完全独立,而是相互影响。

以自动驾驶为代表的智能汽车技术,汽车油耗和排放标准的日益严苛,将倒逼车企快速升级换代汽车技术,在全球范围内实现合纵连横。

股比开放和新能源汽车资质开放,将进一步加速中国自主车企淘汰落后产能,优势资源将更加集中,抵御全球车企联盟的挑战。

一个属于中国汽车的时代终将来临,这是中国乃至全球汽车发展的必然。变革前夜,候选者已经浮现,且看看谁能扛起这个历史重任,敢于挑战汽车领域的哥德巴赫猜想。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q4:2020年的变局应对,从“人动”开始

在市场严峻的2019年,车企高管的流动蔚然成风,这其中有企业的内部调整,也有销售精英的主动离职。但无论何种方式,基本上都是车企们在面对寒冬时的脱困之法。

而随着2020年的到来,车企内部的高管调整还在继续,像日产宣布副社长坂本秀行成为董事会候选人、一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪,接替胡绍航担任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理,还有一汽轿车股份有限公司商品策划部部长肖肖出任一汽轿车销售有限公司总经理,全面负责一汽奔腾销售业务。

然而,这三个看似相同的车企内部调整,却有着截然不同的原因。

像日产的坂本秀行突然上任,是基于原日产汽车副首席运营官关润的离职造成。众所周知,2019年12月1日,53岁的内田诚在几轮激烈竞争中脱颖而出,打败热门候选人关润和山内康裕,出任日产汽车CEO。按照日产的全面复兴计划,CEO内田诚、首席运营官古普塔、副首席运营官关润将通力合作,解决日产面临的重大危机,走上全面复苏的快车道,然而发车不足一个月,关润已然离开。

在此情况下,原本属于技术派的坂本秀行临危受命,不仅要让日产刚刚重组的管理团队稳定下来,还要迅速担起日产复苏的重任。业内认为,坂本秀行完全可以胜任公司董事,凭借其对日产汽车生产制造和产品工程运营方面的深度了解和认知,将进一步推动日产汽车开启新篇章,同时进一步提升新管理团队的凝聚力。而且,坂本秀行的任命保持和完善了日产汽车董事会的人员架构,未来,日产汽车将会在重获信任、恢复业绩、努力实现业务转型方面做出更多努力。

但是,在美国和中国这两个最大的市场销售下滑之际,日产需要保持稳定,以应对最糟糕的年度利润,还需要努力修复与最大股东兼联盟伙伴雷诺的关系。在这一点,内田诚和坂本秀行恐怕仍有很多工作要做。

和日产管理团队的动荡不同,一汽-大众奥迪张强的回归,几乎是被认为是一汽-大众奥迪对于2019年销售工作不满的结果。

日前,一汽-大众奥迪公布了2019年销量数据。2019年全年,一汽-大众奥迪累计完成销量688888辆,同比增长4.2%,再次刷新年度销量记录。从数量上看,一汽-大众奥迪的销售团队无可挑剔,但放到豪华品牌的对比中,一汽-大众奥迪的劣势就显现出来了。

目前,奔驰、宝马最新的销量数据暂未出炉,但截至2019年11月,宝马累计销量为655783辆,而奥迪的全年销量也只是688888辆,按照宝马的销量速度,如果不出意外的话,2019年的奥迪基本上已经夺冠无望了。

其实,2017年开始,奥迪的“宝座”已有了不稳迹象。在奔驰和宝马夹击的2017年、2018年两年上半年奥迪都无缘半程冠军,只能依靠着下半程扩大终端优惠幅度来捍卫摇摇欲坠的冠军之位。到了2020年,豪华市场的竞争会更加激烈,如何给既有品牌形象注入新活力,这些销量与品牌力之间的平衡,将成为奥迪今年或未来数年内所面对的最大挑战。

对比一汽-大众奥迪的困局,一汽奔腾在2019年可谓是风光无限。

自一汽奔腾“换标”、“新奔腾”品牌战略之后,奔腾先后推出T33、T77、T99三款车型,数据显示, 2019年的一汽奔腾焕然一新,12月销量完成15957台,而全年销量达12.05万台,同比提升了33.4%。面对冰冷的寒冬,一汽奔腾打了一个漂亮的翻身仗,在激烈的市场争夺战中蜕变创新、占领先机,销量逆势上扬实属不易。

可以说,2019年T系列助力奔腾品牌开了个好头,计划到2020年,奔腾还将计划推出9款全新产品,其中新能源产品的比重将超过50%。肖肖在接替孟祥会出任一汽轿车销售有限公司总经理,在2025年,将带领一汽奔腾品牌进入中国品牌第一阵营,上任之后肖肖同样也将面临着不小的挑战。

可以看出,2020年开局的三则任命,几乎可以代表着车企在2020年的挑战应对。2020年,汽车行业的寒冬仍有可能继续,大家很早就预测到这一点,并做了相当多的准备工作,像无论是日产、奥迪,还是一汽奔腾,都将不满足于吃饱穿暖,而是要抓住“冬天”里的商机,要在“冬天”创造大希望、形成大优势。

这也就意味着,车企已经站在了一个新的起跑线上,而最近几次关键职位上的人事调整,除了集团内部人才流动,也在为未来的发展进行铺垫。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q5:为什么有的股票会一连飙涨?像去年的ST长运,现在的S吉生化?

资产重组,业绩得以大幅度提升。而我国又有10%限制,所以就会有“一连飙涨”的情形出现。

Q6:ST长运天天涨停版为什么不属于股票交易异常波动

最近这样子的可太多了